污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》，并将于2019年5月1日起正式实施。

  2.增加了车载诊断系统(OBD)检查规定，对部分现有车辆的OBD功能及故障报警处理情况做检查;

  3.增加了柴油车NOx测试方法和限值要求，解决了对在用柴油车NOx排放无标准可依的问题;

  4.规范了排放检测的流程和项目，对外观检查、OBD检查、污染物排放检测的内容及报送进行有关规定;

  值得注意的是，“外观检验”这一项将被赋予更多的含义，按照原文件所说的，车辆烧机油、冒黑烟等异常状况都不能给予上线检查，对于未搭载OBD诊断系统的车辆也将不给予年检。

  此外，车辆有故障灯显示或检测到故障，将没有办法进行尾气检测，会导致没办法通过年检，另外，新标准加严了排放限值，柴油车增加氮氧化合物检测，会导致大量的货车尾气检测不合格。

  原先的机动车环保通过率在百分之七八十，预测新标准实施后通过率会下降。卡友不要抱有侥幸心理继续开车上路，若被环保遥感监测到不达标，将面临一定的处罚。

  多地已更新设备、升级软件，完善流程，真正的“尾气检测治理战”即将开启，卡友们，准备好了吗?

  从2019年5月1日起，重庆市合川区开始实施货车超限超载认定新标准，其中三轴四轴货车将有重大变化。

  二轴、五轴、六轴及六轴以上货车，限载仍按《超限运输车辆行驶公路管理规定》执行，即：二轴限载18吨，五轴限载43吨，六轴及六轴以上货车限载49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的限载46吨。

  5月5日起，杭州市将对国三及未达到国三排放标准并使用柴油燃料的货车(包括低速货车、牵引车、专项作业车等)进行限行，总涉及7.4万辆本地货车。

  第一阶段，2019年5月5日起，早4:00至晚24:00禁止在当前“错峰限行”区域内通行;

  第二阶段，2019年10月8日起，全天禁止在绕城高速公路(不含绕城高速)围合区域内所有道路及高架(含匝道以及附属桥梁、隧道)内通行。

  如今不仅多地开始限行国三，而且国六强势来袭!从目前的各种条件来看，全国实施国六标准已经是板上钉钉的事情!

  这会直接引发国五以下的车辆保值率下降，国四上牌过户会难度加大。国五车辆售价和保值率虽然会降低，也不会被限行，但是卡友们升级国六车辆的成本会大幅度提升。国三车辆非常有可能被强制报废，国二车则会被彻底报废掉!

  排放标准升级如此频繁，让靠车吃饭的卡友面临巨大损失。如果是一辆50多万货车，不到5年就要因为尾气不达标换掉，司机损失巨大。因为现在运费低，很少有司机能买车后用两三年的时间回本。

  另外尾气新标准的制定，应该是针对生产汽车的企业，以及生产汽油柴油的化工企业，不应该仅仅针对买车的消费者!他们(油企、车企)更应该承担对应的社会责任，为卡友们的损失买单!

  没有人不支持环保，但是柴油车排放新标准实施的前提是，应该允许已经购买旧标准车辆的卡友接着使用，直至报废，而不是强制报废!这直接损害了广大卡友们的利益。