关于超载，卡友们是爱恨交加。卡友常说“不超载就不挣钱”，但超载的一起也要面临更高的危险，更低的回报率。其实，货车司机历来都是超载问题的受害者。

  自按轴收费开端施行，无异于又一次加大了治超力度，许多卡友表明，即使只超越100公斤都不能上高速，要么叫你现场转运，要么直接劝返，超载车辆无无所遁形。而在市区内行进的车辆也受相同到治超方针的影响。

  但在各地纷繁加大力度管理超载时，柳州市却放开了口儿，规则4轴~6轴货车不超越50吨都能上路！引起了货运职业的热议。

  近年来，广西柳州市对城市周边的采石场进行整改，并优化布局。估计到2020年，生产规模由原411万吨/年进步到4200万吨/年。砂石矿山经封闭、整合，产能快速进步，与此一起，运送的问题非常杰出。

  “本年3月，柳州市自然资源和规划局召开市砂石骨料运送专项管理布置会。会议要求，运送车辆必须按原厂车厢规范装载，不得超出车厢规模（平桶状况）上路，发现违法加装行为扣车强制割除。

  成果严厉的治超方针形成南宁全市3000多部砂石骨料运送车辆因营运本钱过高无法营运，大多数车辆停摆，严重影响全市的工程建造进展。

  终究，经多方和谐，结合当地实践予以总质量不超越50000kg的四至六轴货车上路，随后车辆运送事务根本康复常态。

  关于此事，有专家宣布谈论：地方政府可以精确的经过本地区的特别性量体裁衣地拟定区域规范，但区域规范仅仅是引荐规范，且一般要严于国家规范，便是我们所说的“层层加码”。但像柳州这次上调最大总质量仍是国内首例。

  依照以往的规范，8x4自卸车最大总质量设定为31吨，首要车辆自重就已达到16-18吨，算下来最多只能拉13-15吨的货品。按核定规范拉货，不只司机收入得不到确保，工程建造费用也要上涨80-120%，平摊到房价上将会带来100-150元每平米的增幅。

  从运送功率和为了当地经济发展来看，地区内上调载重量也算是特别时期的特别方法。而关于此事，卡友有不同观点。

  依照31吨的约束，除掉车辆的自重，一辆车只能拉15吨左右，关于车辆来说是一种糟蹋。卡友以为，在货车各方面功能得到进步的情况下，现在各型车辆的总重约束不行合理，应该恰当上调。如蓝牌4.5吨的约束真实太低，期望有关部门能赶快给出一个合理的吨位。

  他们则以为假如4轴车和6轴车都能拉50吨，那么6轴车的竞赛优势将缩小，此举不利于区域间的职业公平缓从业者利益的确保。